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城市道路安全驾驶技巧

admin 2020-07-30 知识 135 ℃ 0 评论

要想在城市道路上开好安全车,首先要了解我国城市道路交通的特点和现状,从心理上和操作上去适应它,才能树立正确的交通心态来面对日益严重的交通堵塞,面对那些经常会遇到的令人气愤的不文明交通行为。所以本期将介绍我国城市交通的主要特点:


(一)城市形态多属紧密型,建城区半径小,中心区开发强度大,人口高度集结。


如将北京城与日本的东京城相比,北京市近30%的人口住在中心部,而东京只有5%。主要成因是我国汽车发展速度滞后于西方先进国家半个多世纪,受落后交通工具的牵制,城市的扩张速度很缓慢。1886年卡尔本茨发明了内燃机汽车,1895年美国福特公司开始批量生产,当汽车开始风靡欧美各国的时候,我国国民还未见过汽车。1902年袁世凯从德国进口了一辆轿车,送给慈禧太后,慈禧太后认为司机坐在她前面有失尊严,此后这辆汽车就被打入冷宫。直到清朝被推翻,汽车才开始批量进入中国。二战时期美英日战车大量进入我国,至1949年我国拥有汽车还不足5万辆。战争动乱使城市建设几乎停滞。解放后城市建设开始复苏,由于没有汽车交通的拉动,房地产开发靠自行车驮着向外扩张,加上我省地处台湾海峡,解放后二三十年一直处于“前线”地位,城市建设严重受限。所以我省城市建成区半径都在自行车行驶半径7.5公里范围内。虽然紧密型城市不适应现代汽车交通发展,但这是历史形成的,了解了这些才能从容面对现在城市的拥堵。


(二)路网不完善,难以适应现代城市汽车化进程。


解放后百废待兴,城市建设复苏,不经意中建成区在无规划状态下自由扩张了,留下了难以适应汽车发展的路网,我省城市路网的共性特征是:历史形成的路网多呈自由式,近期改善后才逐渐转变为环状放射加局部方格形。主干道密度小,干道密度小于3公里/平方公里。间距大,主干道间距多大于600米,而且主、次干道和支路未构成合理比例,无众多的支线支持,流量大多集中在主干道,造成主干道拥堵、事故多发。道路密度不足。断头路、畸形路口多,交通组织难。


路网缺陷的形成主要是城市建设发展少有规划。我国早年只有建都的有皇城规划,其余均无系统规划。这点与先进国家相比差距较大。如美国华盛顿城于1772年制定的交通路网规划:右下图是以总统大厦和国会大厦为中心放射性的流量走势图。左下图是据右图的流量规划的路网图。其交通主干道建筑红线宽达72米。

城市道路安全驾驶技巧

美国在制定该规划时还是马车年代,距汽车诞生还有114年,历尽二百余年的使用,至今该规划仍没什么变动,它经受住了“车轮上的美国”庞大的汽车交通流的冲击。实践证明它富有非凡的预见性,是非常成功的规划,唯一不足的是留下了一些多枝路口交通组织难的课题,交由后代的交通工程师们去解答。我国随着经济发展,人口城镇化水平的提高,于80年代开始重视城市建设规划,但长期以來形成的慢速交通思维的规划理念及受土地的限制使许多城市的交通规划还不尽人意。加上老城改造又不够重视交通决策,未能有效地改善现有路网的通行能力。80年代后汽车发展快,虽然城市路政建设有很大进展,但供需矛盾仍趋严重。近10年来,我国许多城市出现了交通拥堵,从北京、上海等特大城市扩展到所有大城市,甚至一些中小城市也开始陷入拥堵的交通状况。交通堵塞已从高峰期的周期性堵塞发展到日间经常性堵塞。交通拥堵导致车速普遍下降,一般城市干道上机动车速度仅15~20公里/小时,城市中心地带仅10~15公里/小时,许多路段和交叉口已处于饱和状态。因此,城市交通拥堵将在较长时期内困扰着驾车人的,对此,大家要有心理准备。


(三)交通结构差,个人交通工具多,摩托车、自行车、人力车、残疾人车拥有量大。


近年又增加了电动自行车的难题。交通结构差,非汽车类的个人交通工具多,不仅给城市交通组织和交通管理增加难度,也给汽车驾驶员增加了许多烦恼。特别是电动自行车,车身轻、重心高、速度快,操纵稳定性不良,常引发交通事故。


(四)中心城区汽车停车场严重不足。


迟来的汽车潮造就了我国城市停车难的问题。城市汽车停车场的建设,陷入了两难的境地:一是城区停车场不足,应加快建设以满足中心城区交通的需求。二是中心城区道路已不堪负荷,增加停车场会吸引更多的车辆进入中心区,交通将严重恶化。此外路面停车场设置与配建停车场不协调,且又管理不善,再加上政府未能运用经济与行政手段加强管理,造成路面停车暴满而配建停车场闲置。目前国家三部委提出解决城市停车难的决策,可能有助于缓解城市停车难的问题。


(五)我省城市公共交通发展缓慢,公交首末站建设不足。


部分城市出租车发展偏多空驶率较高。我省城市地铁、轻轨和快速公交(BRT系统)的建设中,目前只有厦门建成了一条快速公交线,福州市正在建设地铁一号线,除此之外其他城市尚未规划。公共交通系统薄弱、服务不善,使城市有车族少了一项交通方式的选择,从而加剧了城市交通拥堵。


(六)市民交通意识差、交通参与人包括汽车驾驶人违章现象较为严重。在道路功能划分不严格的混行道路上驾车须格外小心。


以上是我省乃至我国城市道路交通的共有特点,这些共性特点造就了在城市驾车难的问题。有人说在城市开车比开飞机还难,这话虽有些牵强,但也不无道理,开飞机除了起飞降落,当升上设定高度进入准航线,设定航行程序后,有一段较放松的航行操作过程。而开车则要全程集中精神,时刻提防突发的交通险情。为此在与大家谈城市驾车安全要领前,先谈些个人在城市开车的体会:首先要培养一个良好的交通心态。一是不能见堵就心烦,虽说“路堵人心烦、路断社会乱”是社会现象,但现在城市堵车太频繁,见堵就心烦不仅有碍健康也容易产生急燥情绪不利安全。更不可见缝插针错道挤进,导至渠化车道排队不成列,一旦放行,相邻车辆还要互相避让,延误了整个路口的通过率。二是不能一见有冒犯你的交通行为就堵气,虽然不良的交通行为,的确会令人生气,但还是尽可能地谦让为好,不过也不必采取不顾其他车辆去急打方向急刹车的避让措施,这样容易发生自己负主要责任的交通事故。其次要确立二种用车观念:一是通勤交通少用车的观念。通勤交通指的是:上下班或每日固定往还,起讫点相对固定的交通。目前城市交通已拥堵,但城市人口还在增加,当前我国已经进入了城镇化的高速发展时期。我国的城镇化水平1949年为10.6%,1982年为20.8%,1990年为26.4%,2000年为36.2%,2006年为43.9%。目前每年约有1000多万人口从乡村转移到城市。再加上庞大的流动人口,人口增加车辆势必增加,城市交通面临的压力是极其沉重的。最见效的解决办法是削减交通总量,因此有人担心会控制车辆的报牌,这个担心大可不必。首先我国有汽车产业政策,城市要限制机动车报牌须经国务院批准。其次各国政府都是采用“让你拥有但控制使用”的交通政策。在北京、上海、广东等大城市已采取了单双号通行控制,并大力发展公共交通,吸引交通流。杭州市推出了租借自行车的交通政策,政府提供5万辆自行车,在城区交通杻纽、大型公交站、商业中心和停车场紧缺处设置了2000多处自行车租借、还车点,租借一小时内免费,超过一小时的每小时加收一元钱,利用自行车实行全城交通的有效连续,吸收了许多通勤交通流量。为此,建议城市有车族对路程不远,交通拥堵,停车困难的通勤交通,充分利用社会提供的公共交通资源,减少汽车出行,省时省钱也为低碳社会做些贡献。二是要确立车为人用不是人为车忙的用车观念。城市有车族都有爱车情结,特别是女人待车如宠物,这些都无可厚非。用车就得爱车、坚持做好周期性的维护,使车辆始终保持良好的状况,这是爱车的重点,再苦再累也值的,因为它会给你以安全的回报。维护好整洁美观的车容车貌,将体现你的文明素质和品位,同时也是文明城市的市容要求。但不要苛求完美,否则你会很累。在城市混行道路上行车、停车,磕磕碰碰是常有的事,对一些不显眼的小刮痕,不同用车观念的人就有不同的反应,有的人下车看一下,说上两句就走了。有的却不依不饶争吵不休,造成交通拥堵,结果报警被交警扣车按事故程序处理,得不偿失。我国《道路交通安全法》和《实施办法》规定:在道路上发生没有人员伤亡仅是财产损失的事故,除造成道路、供电、通讯等设施损毁,需报警等候处理外,均可自行协商解决,需要保险公司理赔的可按当地的要求办理,自行协商不成的应迅速报警。所以对一些小刮蹭,要依法争取协商解决,不要斤斤计较,耗时伤神得不偿失。


体会之三是在城市出行要选择好行车路线并留足行程时间。如果你是本城人,对本城路网较熟悉的,出行时如遇高峰期最好不要依习惯走主干道,主干道高峰期十有八九是堵车的,可选择走次干道和支线。如不是本城人应了解目的地所处的地理方位(东西南北方位)和较突出的地名,有导向仪的依靠其指路,没有导向仪的最好走主干道,因为主干道指路标志较完善,这样可减少找人过程中的无效交通。我国有些城市对路名有方向设定的,如东西方向的为街、南北方向的为路,如你的目的地是在西北角,则遇路往北走,遇街往西走,很快你就会见到你要找的路名。还有部分城市一些区域道路则是按地球的地标经纬线来命名的,只要你问清目的地的径纬路编号,很快就能找到。


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